МАЗ-500
МАЗ-500
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Грузоподъемность в кг | 8000 |
| Масса буксируемого прицепа или полуприцепа с грузом в кг | 12000 |
| Полная масса автомобиля с грузом в кг | 14825 |
| Распределение массы без груза в кг: | |
| - на переднюю ось | 3350 |
| - на задний мост | 3250 |
| Распределение массы с грузом в кг: | |
| - на переднюю ось | 4825 |
| - на задний мост | 10000 |
| База автомобиля в мм | 3950 |
| Колея задних колес (между серединами двойных скатов) в мм | 1865 |
| Колея передних колес в мм | 1970 |
| Дорожные просветы в мм: | |
| - до передней оси | 270 |
| - до картера заднего моста | 270 |
| Наименьший радиус поворота в обе стороны в м: | |
| - по бамперу | 9,5 |
| - по колее переднего наружного колеса | 8,5 |
| Углы свеса (с полной нагрузкой) в градусах: | |
| - передний | 28 |
| - задний | 26 |
| Габаритные размеры в мм: | |
| - длина | 7140 |
| - ширина | 2500 |
| - высота (без груза) | 2650 |
| Размеры платформы (внутренние) в мм: | |
| - длина | 4810 |
| - ширина | 2480 |
| - высота | 605 |
| Ёмкость кузова (без дополнительных бортов) в м. куб | 8,2 |
| Наибольшая скорость при полной нагрузке на горизонтальном участке прямой дороги в км/ч | 85 |
| Путь торможения автомобиля (с полной нагрузкой без прицепа), движущегося со скоростью 40 км/ч на горизонтальном участке сухой дороги с твердым покрытием, в м | 18 |
| Контрольный расход топлива на 100 км пути в л | 22 |
Переломным моментом в истории Минского автозавода стало 16 марта 1965 года, когда с главного конвейера сошел первый автомобиль семейства МАЗ-500. В 1966 году завод полностью перешел на выпуск этих новых моделей. МАЗ-500 отличался неизвестной в СССР компоновкой грузовиков — «кабина над двигателем». Это решение повысило грузоподъемность и маневренность машин. Высокая степень унификации основных узлов и деталей (до 90%) позволила быстро поставить на производство сразу девять моделей нового семейства.
Базовая модель и шасси
Основой всего семейства стало универсальное двухосное шасси (колесная формула 4х2) с кабиной над двигателем, что позволило значительно увеличить полезную длину грузовой платформы и улучшить маневренность по сравнению с предыдущими капотными моделями (МАЗ-200).
- МАЗ-500/500А (бортовой автомобиль): Базовая модель с деревянной бортовой платформой, предназначенная для перевозки различных грузов. Грузоподъемность составляла 7,5 т для МАЗ-500 и 8 т для модернизированного МАЗ-500А.
- МАЗ-500Ш (шасси): Унифицированное шасси без платформы, предназначенное для установки различных специализированных надстроек, таких как фургоны, цистерны, автокраны (например, КСТ-5 на базе МАЗ-500/500А) и другого оборудования.
Основные модификации на базе шасси МАЗ-500
На базе базового шасси МАЗ-500 было разработано широкое семейство автомобилей различного назначения, которые широко использовались в народном хозяйстве и армии.
- МАЗ-503 (самосвал): Модификация с кузовом самосвального типа. Автомобиль имел укороченную колесную базу по сравнению с бортовым грузовиком.
- МАЗ-504 (седельный тягач): Предназначался для работы в составе автопоездов с полуприцепами. Позже была представлена модернизированная версия МАЗ-504А.
- МАЗ-505 (полноприводный): Опытная модель с колесной формулой 4х4, не получившая широкого распространения в серийном производстве.
- МАЗ-516/МАЗ-514 (экспериментальная) (трехосные): Наряду с двухосными, были разработаны и трехосные (6х4) модификации, такие как бортовой МАЗ-516 и самосвал МАЗ-514, для перевозки более тяжелых грузов.
Семейство МАЗ-500 отличалось высокой надежностью, выносливостью и простотой конструкции, что сделало его основой советского автопарка на многие годы, вплоть до замены серией МАЗ-5334 и другими моделями в 1990-х годах.
