МАЗ-530 — гигант советского автопрома

В середине 1950-х годов стало очевидно, что карьерный самосвал МАЗ-525, способный перевозить 25 тонн, уже не отвечает потребностям промышленности. Возросшие объемы добычи полезных ископаемых открытым способом и цветных металлов требовали машин в полтора–два раза мощнее. В 1956 году Министерство автомобильной и тракторной промышленности СССР поручило Минскому автозаводу создать самосвал грузоподъёмностью 40–50 тонн. Заказчиком выступило Министерство цветной металлургии, а руководителем проекта стал главный конструктор Л.Б. Шапошник.

Уже в марте 1957 года завод представил сенсацию — уникальный трёхосный карьерный самосвал МАЗ-530 грузоподъёмностью 40 тонн. Аналогов ему в Европе не существовало. Для горняков это было настоящим прорывом: перевозить руду и концентраты на обогатительные фабрики стало выгоднее одним рейсом. Для сравнения, популярный МАЗ-205 мог перевозить лишь 6 тонн, а МАЗ-525 — 25 тонн.

МАЗ-525 и МАЗ-530

МАЗ-530, МАЗ-525 и МАЗ-205

Конструкция МАЗ-530 во многом опиралась на опыт предшественника. Машина получила увеличенную длину и дополнительную ось, а в качестве двигателя использовался дефорсированный танковый дизель В-2, известный в гражданской версии как Д-12А мощностью 300 л.с. Важным новшеством стала трёхступенчатая планетарная коробка передач с гидротрансформатором — впервые применённая на отечественном грузовике. Несмотря на внушительные размеры, самосвал развивал скорость до 40 км/ч, тогда как МАЗ-525 разгонялся лишь до 28 км/ч.

«Над созданием самого мощного в то время в Европе самосвала наши конструкторы-экспериментаторы и испытатели работали около трёх лет. Было изготовлено несколько опытных образцов и проведены их заводские испытания», — вспоминал конструктор Анатолий Брославский.

МАЗ-530 произвёл впечатление и за пределами СССР. В октябре 1958 года на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе он был удостоен высшей награды — «Гран-при».

Всемирная промышленная выставка в Брюсселе 1958 года

В целях обеспечения потребностей народного хозяйства в этих машинах, особенно возросших в связи с увеличением объема добычи полезных ископаемых открытым способом, их производство в 1958 году было передано на вновь созданный тогда Белорусский автомобильный завод в г.Жодино.

Схема автомобиля МАЗ-530