МАЗ-205
МАЗ-205
МАЗ-205
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Грузоподъемность, кг: | |
| - на дорогах с твердым покрытием | 6000 |
| - на грунтовых дорогах | 5000 |
| Вес автомобиля (в снаряженном состоянии), кг | 6600 |
| Распределение полного веса по осям, кг: | |
| - на переднюю ось | 3560 |
| - на заднюю ось | 9265 |
| Колея передних колес, мм | 1950 |
| Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм | 1920 |
| Наименьший радиус поворота (по крылу наружного переднего колеса), м | 9 |
| Наименьшее расстояние от плоскости дороги до низших точек автомобиля (под нагрузкой), мм | 290 |
| Максимальная скорость, с полной нагрузкой, км/час | 52 |
| Контрольный расход топлива на 100 км пути при скорости 30-40 км/час по сухой ровной дороге с твердым покрытием и полной нагрузке, л | 35 |
| Емкость топливного бака, л | 105 |
| Двигатель | Дизельный, четырехцилиндровый, двухтактный, c непосредственным впрыском и прямоточной продувкой. Модель ЯАЗ-М204А. Мощность 120 л. с. |
| Сцепление | Однодисковое, сухое, с центральной конической нажимной пружиной |
| Коробка передач | Трехходовая, пятиступенчатая, с пятой повышающей передачей |
| Карданная передача | Один карданный вал открытого типа, шарниры на игольчатых подшипниках |
| Главная передача | Двойная, с коническими спиральными и цилиндрическими прямозубыми шестернями. Передаточное число - 9,81 |
| Рама | Клепаная, из штампованных деталей, лонжероны переменного профиля из низколегированной стали |
| Подвеска | Передняя - на полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами. Задняя - на полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами |
| Колеса | Дисковые, штампованные, со съемными бортовыми и запорными кольцами |
| Размер шин | 12,00-20" |
| Давление воздуха в шинах | Передних колес - 4,25 кг/кв. см, задних 4,8 кг/кв. см. |
| Рулевой механизм | Двухзаходный червяк с боковым зубчатым сектором. Передаточное число-21,5 |
| Тормоза | Ножной-колодочный на все колеса, привод пневматический. Ручной - ленточного типа, барабан расположен на вторичном валу коробки передач |
| Электрооборудование | Генератор Г-106, шунтовой, двухполюсный, 24в, 10а. Две аккумуляторные батареи 6СТМ-128 или 6СТМ-128сз |
| Кабина | Закрытая, трехместная, с деревянным каркасом и металлической облицовкой |
| Платформа | Металлическая, сварная. Опрокидывается назад под углом 50°. Геометрический объем - 3,6 куб. м. |
| Опрокидывающий механизм | Гидравлический, одноцилиндровый, соединен с платформой через систему рычагов. Насос - шестеренчатый, расположен в нижней части цилиндра |
| Коробка отбора мощности | Одноступенчатая, установлена с правой стороны картера коробки передач |
Автомобиль-самосвал МАЗ-205 предназначен для работы в карьерах и перевозки массовых строительных грузов
История создания
7 ноября 1947 года, в день 30-й годовщины Октябрьской революции, во главе праздничной колонны минских автозаводцев прошли первые 5 автомобилей МАЗ-205, возвестившие о рождении белорусского автомобилестроения.
А вскоре самосвал МАЗ-205 успешно прошел государственные испытания. Но, безусловно, главный экзамен держали они перед эксплуатационниками.
Мощные, грузоподъемностью 5-6 тонн, самосвалы МАЗ-205 с эмблемой «зубра» на радиаторах не знали усталости, были надежны и практичны в эксплуатации. Они брали крутые склоны, не боялись бездорожья, палящего зноя пустынь и лютых морозов Севера. Поднимались из пепелищ разрушенные войной города, строились новые заводы, прокладывались каналы, сооружались гидроэлектростанции - и всюду незаменимыми помощниками строителей были «МАЗы».
Производство и значение
Выпуск модели продолжался с 1947 по 1965 год, и за это время МАЗ-205 стал самым распространённым самосвалом в СССР. Он активно использовался на стройках, в карьерах и при перевозке сыпучих материалов. Благодаря надёжности и простоте обслуживания, машина заслужила репутацию «рабочей лошадки» советской промышленности.
