В истории любого автозавода есть модели, которые не дошли до серийного производства и остались только опытными экземплярами. Но память о таких машинах сохраняется благодаря их масштабным копиям, выпускающимся для коллекционеров модельными мастерскими и индивидуальными производителями. Подобная судьба сложилась и у трехосного седельного тягача МАЗ-520В производства Минского автомобильного завода.

Разработка опытного образца седельного тягача МАЗ-520В производилась на основании «Плана внедрения новой техники на предприятиях Управления автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СНХ БССР на 1964-1965 годы». Автомобиль представлял собой трехосный седельный тягач с двумя передними управляемыми осями и задним ведущим мостом. Машина создана на базе узлов и агрегатов МАЗ-500, но отличается от него размером колесной базы, рулевым управлением, наличием второй управляемой оси, передней подвеской и др. Седельно-сцепное устройство было установлено от МАЗ-504 .

В серийное производство МАЗ-520 так и не пошел.

Уже в начале нынешнего столетия моделисты Дмитрий Тиханович и Сергей Дорофей занялись изготовлением масштабных копий автомобилей семейства МАЗ-500. Собирая материалы для будущих своих миниатюр, они случайно обнаружили распечатанную формата А4 фотографию не очень хорошего качества экспериментального экземпляра МАЗ-520В. Со временем в архиве отдела дорожных испытаний Минского автозавода нашлись еще несколько его фотоиллюстраций.

Вначале все материалы собирались без конкретной цели. Когда накопился большой архив, тогда и возникла идея создать уменьшенного в 43 раза, по сравнению с оригинальным грузовиком, миниатюрного седельного тягача. В 2007 году Дмитрий и Сергей приступили к сборке первого мини-автомобиля МАЗ-520В. По большинству деталей 520-й был унифицирован с МАЗ-500. Поэтому мастерам-моделистам не пришлось разрабатывать новые пресс-формы, они воспользовались уже изготовленными. Дополнительно по фотографиям, зная габариты «пятисотого», размерность его колес и прочее, удалось установить конструктивные особенности настоящего МАЗ-520В.

По проведенным таким образом расчетам в автокаде нарисовали предварительную схему модели, по которой производили сборку. Вначале взяли раму, которую удлинили. На ней разместили кабину, баки и другие мини-агрегаты от «пятисотки». Над второй средней осью появились выполненные Димой с помощью чеканки крылья. Сергей вручную специально сделал блок аккумуляторной батареи, расположенный за кабиной со стороны водителя.

Для первых мини-грузовиков использовались металлические ресиверы, рулевая колонка, амортизаторы, буксирный прибор на раме. Постепенно их заменили на пластиковые. К концу выпуска, а всего было изготовлено 35 экземпляров, из металла остались только выполненные фототравлением «дворники», педали и логотип. Конструкция постоянно совершенствовалась.

Самой «навороченной» стала последняя модель. На ней стояли две поворотные оси, усовершенствованные рама и подвеска, другой салон. Она в большей степени соответствовала оригиналу.

В настоящее время МАЗ-520В моделисты уже не выпускают.

«Когда мы только начинали изготавливать МАЗ-520В, то объявили, что их будет выпущена ограниченная партия», — объяснил Сергей Дорофей.

Коллекционные модели МАЗ-520В можно встретить у коллекционеров не только ближнего зарубежья, но и у собирателей масштабных копий автомобилей в Англии, Америке, Канаде и Новой Зеландии. Благодаря такой широкой географии многие люди за пределами Республики Беларусь узнали о седельном тягаче МАЗ-520В белорусского производства.