МАЗ-509
МАЗ-509
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Полная масса автопоезда, кг | 30 000 |
| Нагрузка на коник, кг | 5500 |
| Полезная нагрузка автопоезда, кг | 17 000 |
| Масса снаряженного автомобиля, кг | 8800 |
| Полная масса тягача, кг | 14 450 |
| Распределение полной массы, кг: | |
| - через передний мост | 4950 |
| - через задний мост | 9500 |
| Допустимая полная масса буксируемого роспуска с грузом, кг | 21 000 |
| Габаритные размеры, мм | 6770 х 2600 х 3020 |
| База, мм | 3950 |
| Колея колес, мм: | |
| - передних | 1950 |
| - задних | 1900 |
| Наименьший дорожный просвет, мм | 300 |
| Двигатель: | |
| - двигатель | ЯМЗ-236, дизельный |
| - количество и расположение цилиндров | 6, V-образное |
| - номинальная мощность, л.с. | 180 при 2100 об/мин |
| - наибольший крутящий момент, кгс·м | 68 при 1500 об/мин |
| Сцепление | ЯМЗ-236К, фрикционное, сухое, двухдисковое |
| Коробка передач | ЯМЗ-236П, механическая, пятиступенчатая, трёхходовая, с синхронизаторами |
| Раздаточная коробка | Механическая, двухступенчатая; 1,635; 1,18 |
| Передний мост | Ведущий, двухступенчатый |
| Задний мост | Ведущий, двухступенчатый |
| Передаточные числа заднего моста: | |
| - цетрального редуктора | 2,67 |
| - колесных передач | 3,11 |
| - общее | 8,28 |
| Рулевой механизм: | |
| - двухступенчатый | винт - шариковая гайка и рейка - зубчатый сектор |
| - усилитель | гидравлический |
| Тормоза: | |
| - рабочий | с пневматическим приводом |
| - стояночный | трансмиссионный |
| - вспомогательный | моторный, с механическим управлением |
| Подвески | зависимые, рессорные |
| Шины | 320-508, с универсальным рисунком протектора |
| Кабина | цельнометаллическая, двухместная |
| Отопление кабины | водяное, от системы охлаждения двигателя |
| Коник | сварной, состоящий из основания и откидных стоек |
| Наибольшая скорость автопоезда, км/ч | 60 |
| Путь торможения автопоезда со скорости 40 км/ч, м | 21 |
| Контрольный расход топлива автопоездом при скорости 40 км/ч, л/100 км | 48 |
Переход на выпуск с 1966 года автомобилей семейства МАЗ-500 подготовил постановку на производство и новой лесовозной техники. Уже в 1967 году с главного конвейера Минского автозавода стали сходить автомобили-лесовозы МАЗ-509, а с середины 70-х годов с освоением семейства автомобилей МАЗ-5335 – более совершенные МАЗ-509А.
Основное отличие новейших моделей лесовозных тягачей – наличие специального устройства для сцепки, погрузки ( разгрузки) и транспортировки двухосного роспуска для шасси тягача при движении его без груза. Такое решение значительно повысило производительность труда при вывозке леса, упрощало работу водителей. При порожнем пробеге не изнашивались шины прицепа-роспуска. У новейших моделей стали более высокие технические и экономические показатели – возросшая надежность основных узлов и машины в целом, большая грузоподъемность и скорость движения.
Роль в экономике
Благодаря МАЗ-509 лесозаготовительные предприятия получили возможность работать более эффективно. Машина стала надежным помощником в освоении новых территорий и внесла весомый вклад в развитие строительной и деревообрабатывающей промышленности.
