Дебют «Черепашонка»

Каких только автомобилей не создавали заводские Кулибины. И речь совсем не о тех, которые выпускались под маркой «МАЗ», гордо мчащихся по дорогам необъятной страны и прославляющих Минский автозавод. А о тех которые создавали энтузиасты, так сказать по велению сердца. Были среди них и гоночные, участвующие в различных автосостязаниях, и вездеходы, совершающие автопробеги по республике, и просто самодельные для участия в выставках… Но сейчас пойдет речь о совсем необычном проекте, созданном инициативной группой в 1987 году. Итак, знакомьтесь. Четырехместный веломобиль, ласково названный изобретателями «Черепашонком».

Проблемы экологии, и в частности большое количество выхлопных газов, выбрасываемых автомобилями в атмосферу, волнуют людей не только в наше время, но им придавалось огромное значение и в прошлом веке. Ну а как альтернативный вид транспорта, доступный в принципе для всех, — велосипедный. Потому как именно велосипед считался самым здоровым и чистым видом транспорта. Каких только вело- пробегов, состязаний не устраивали по всей огромной стране. Ну а главным торжеством считался традиционный Всесоюзный велофестиваль, проводимый в майские дни в городе Шауляе (Литва).

Обязательной изюминкой данного мероприятия была выставка самодельных велосипедов и веломобилей. На заключительном этапе экспонаты выставки участвовали в соревнованиях, чтобы доказать другим, а наверное прежде всего себе, кто самый надежный и быстрый. Не остались от веяния времени и наши энтузиасты автозаводцы.

Немного поразмыслив, они создали инициативную группу по разработке и сборке веломобиля. В нее вошли: инженеры-исследователи управления главного конструктора Владимир Жучков и Леонид Левицкий, слесарь механосборочных работ отдела испытаний управления главного конструктора Эдуард Герловский и токарь экспериментального цеха № 1 Вячеслав Русина.

В конечном результате веломобиль получил независимый мускульный привод для каждого из четырех человек, восемь передач, удобные сидения с индивидуальными регулировками по высоте, багажник, съемный тент, независимую подвеску передних и зависимую — задних колес. Также была предусмотрена и возможность установки электрооборудования.

Полезная нагрузка автомобиля получилась — 300 килограммов, собственная масса 125 килограммов, максимальная скорость 50 километров в час.

В течение полутора месяцев «Черепашонок» экспонировался на выставке «НТТМ-87» на ВДНХ СССР, вызывая пристальный интерес у посетителей.

Но вот долгожданный момент отправки на фестиваль наступил. Торжественно погруженный на автомобильный прицеп веломобиль отправился на фестиваль.

Водитель-испытатель Алексей Шумский добровольно взял на себя функции «велотехника», а экипажем веломобиля, вы наверное уже догадались, стала разработавшая и изготовившая его группа, а именно Владимир Жучков и Леонид Левицкий, Эдуард Герловский и Вячеслав Русин.

Уже после фестиваля Владимир и Леонид скажут:

«Горячим было наше желание поскорее опробовать машину в дороге и проверить, насколько верными оказались заложенные в ее конструкцию решения. К сожалению сделать этого до поездки в Шауляй не удалось. Поэтому нашей целью было не участие в соревнованиях, а лишь ознакомление с новыми их конструкциями. Тем не менее экипаж стремился подготовить веломобиль таким образом, чтобы он стал полноправным участником фестиваля».

И вот 30 мая в Шауляе был торжественно открыт традиционный Всесоюзный велофестиваль.

На выставке «самоделок» было представлено 75 машин с мускульным приводом. Одним из экспонатов стал и единственный веломобиль, прибывший из Минска.

Результат, показанный в соревнованиях, намного превзошел все ожидания изобретателей. В шестикилометровой гонке многоместных веломобилей два члена экипажа на «Черепашонке» пришли к финишу пятыми из двенадцати на старте, показав среднюю скорость 22 километра в час.

И хотя никто из создателей не был отмечен дипломом фестиваля, главным призом для них стала уверенность в том, что изделие отвечает предъявляемым к нему требованиям по комфорту, устойчивости и управляемости, плавности хода и скоростным свойствам.

Ну а замечание, в отношении того, что конструкция получилась довольно сложной, изобретатели признали справедливым. Однако это нисколько не омрачило настроение. Ведь главное то, что поставленная задача была достигнута.