Машина создана в полном соответствии с предъявленными требованиями: надежное шасси, низкая цена, высокая ремонтопригодность и максимальная простота. Собственно, именно совокупность этих пунктов и повлияла на создание автобуса со столь оригинальной внешностью.

«Африканский корпус»

На первый взгляд задача создать «простой» автобус не сложная – стыкуй себе плоские панели в параллелепипед и сажай на шасси. Вот только в реальности у конструкторов есть еще ограничения.

Например, оптимальное по сочетанию стоимости и грузоподъемности шасси – это МАЗ-5337 с колесной базой всего 5 700 мм, а кузов автобуса по длине должен быть в районе 11 500 мм при минимальной перекомпоновке органов управления. В итоге компромисс был найден за счет увеличения заднего свеса до внушительных 4 200 мм. Впрочем, это не сказалось на геометрической проходимости – благодаря скосам свесов кузова угол въезда составляет 22°, съезда 10°, что и было подтверждено практическими заездами по грунтовым дорогам полигона для испытаний внедорожной техники.

Или вот установка простого и надежного, но громоздкого (1 100 мм по высоте и 1 045 мм по ширине) V-образного мотора ЯМЗ-236БЕ2. Для того, чтобы поместить его в отведенное пространство кабины, сохранив при этом возможность прохода водителя по кожуху моторного отсека (от персональной шоферской двери отказались в пользу жесткости кузова), пришлось создать возвышение над передней частью. Возможно, «горб» не слишком эстетичен, зато он служит естественной защитой открытого багажника на крыше, к примеру, от веток деревьев: с учетом общей высоты автобуса – полезное свойство.

Компоновочные ограничения наложили отпечаток и на другие элементы конструкции. Например, единая оконная линия, с полной унификацией шага всех боковых окон заставила спроектировать новые двухстворчатые двери с приводом обкатывающего типа, увеличенные по высоте и уменьшенные по ширине под оконные размеры. Невозможность установки потолочных люков была скомпенсирована наличием форточек в каждом боковом окне. Возможность езды по плохим дорогам обеспечивается расстоянием от земли до «юбки» кузова в 460 мм.

Впрочем, не все в автобусе оригинально – для снижения себестоимости была проведена унификация ряда деталей с серийно выпускаемой продукцией: панель приборов – МАЗ-152, заднее стекло – МАЗ 103Т, крепление АКБ – МАЗ-103, топливный бак – МАЗ-203, передний бампер – МАЗ-6317, головная оптика – универсальные ФГ-122, задняя оптика – универсальная МАЗ. Кроме того, проведена максимальная унификация с первым поколением автобусов МАЗ по фурнитуре.

К слову, если присмотреться, то самобытный дизайн автобуса задают разделенное на две части по требованию заказчика лобовое с плоскими стеклами и «брутальная» передняя маска. В остальном – стандартный автобус в комплектации для жестких условий эксплуатации.

С прицелом на будущее

Говоря о МАЗ 131, нельзя не отметить еще один момент, который остается в тени при рассмотрении конкретной машины. Речь идет о шасси МАЗ-5337, на котором базируется автобус. Новинка показала, что даже 100-процентно грузовое шасси вполне подходит под монтаж однообъемных автобусных кузовов для эксплуатации в тяжелых условиях. Африка, Индия, Латинская Америка – в мире еще предостаточно мест, где слово «дороги» можно писать только в кавычках, а перевозка пассажиров чем-то напоминает миграцию кочевников, когда максимальная пассажировместимость определяется не столько габаритными размерами кузова, сколько его прочностью и грузоподъемностью шасси.

И «фишка» этих стран как раз в том, что пассажирская техника создается не «с нуля», а путем монтажа кузова собственного изготовления на шасси импортных грузовиков. И здесь у МАЗ-5337 есть серьезные «плюсы» – запас прочности, отлаженное производство, высокая ремонтопригодность, и, наконец, низкая закупочная стоимость. Тем более в линейке завода есть и длиннобазные версии, позволяющие создавать на их основе не просто большие, а «гигантские» автобусы – было бы желание…

Подробнее

Высота салона составляет 1 980 мм практически по всей длине салона, с учетом того, что из-за рамного шасси высота пола 1 050 мм – хороший показатель.

За «перевертышами» – вотчина водителя и его напарника/кондуктора. Справа виден черный короб воздухозаборника, выведенного на крышу.

Доступ к двигателю и коробке передач из салона производится через два больших люка в «капоте», так же можно добраться и до заднего моста.

Несмотря на то, что предположительной сферой деятельности автобуса будет отсутствие нормальных дорог, от защиты двигателя было решено отказаться.

То, что автобус базируется на грузовом шасси, легко определить по многолистовым рессорам. Вместо стандартных осей здесь усиленные, от лесовозов.