МАЗ-5337
МАЗ-5337
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| МАЗ-5337 (шасси) 1988 года | |
| Масса снаряженного автомобиля, кг | 6200 |
| Масса монтируемой надстройки, кг | 11700 |
| Полная масса, кг | 17700 |
| Двигатель: | |
| - модель и тип | ЯМЗ-236М, 6-цилиндровый, V-образный, 4-тактный |
| - рабочий объем, л | 11,15 |
| - степень сжатия | 16,5 |
| - максимальная мощность при частоте вращения 2100 мин^-1 по DIN, кВт(л.с.) | 132(180) |
| - максимальный крутящий момент при частоте вращения 1600 мин^-1, Н·м (кгс·м) | 650(66) |
| - система охлаждения | жидкостная |
| Сцепление | фрикционное, сухое, двухдисковое; имеет механический привод с пневматическим усилителем |
| Коробка передач: | |
| - тип | 5-ступенчатая |
| - первая передача | 5,26 |
| - вторая передача | 2,90 |
| - третья передача | 1,52 |
| - четвертая передача | 1,00 |
| - пятая передача | 0,66 |
| - задний ход | 5,48 |
| Задний мост | двухступенчатый, имеет центральный конический редуктор и колесные передачи. Общее передаточное число 7,14 |
| Колеса | бездисковые, обод 8,5B-20 |
| Шины | 11,00R-20 |
| Рулевое управление | механизм типа гайка-рейка, с гидроусилителем |
| Электрооборудование | 24В |
| Тормозная система | пневматический привод с раздельными контурами тормозов передней и задней осей; вспомогательный тормоз - моторный |
| Кабина | 2-места, оборудована подрессоренным сиденьем водителя |
| Платформа | металлическая, объемом 8м³ |
МАЗ-5337 — целое семейство автомобилей и шасси, которое прошло через множество модернизаций на протяжении десятилетий, вплоть до наших дней. Многие новые модели, которые сейчас выпускаются, являются прямыми потомками этого шасси.
Этапы развития и модернизации
- Базовая модель (конец 1980-х – 1990-е): Изначальный МАЗ-53371 (бортовой) и МАЗ-5337 (шасси) с двигателем ЯМЗ-236М2 (180 л.с.). Надежная, но уже устаревшая модель.
- Модернизации 2000-х годов: Внедрялись улучшения в тормозную систему (пневматика), электрику, а кабина получила некоторые косметические изменения и улучшенную антикоррозийную обработку. Появились версии с АБС.
- Переход на экологические стандарты: Завод постепенно переходил на двигатели, соответствующие нормам Евро-2, Евро-3 и далее. Это потребовало значительной переработки моторного отсека и систем выпуска.
Современные модификации и новые модели
Даже сегодня Минский автомобильный завод выпускает автомобили и шасси на базе МАЗ-5337, которые отвечают современным требованиям по экологии и безопасности:
МАЗ-5337А2 / МАЗ-5337Х2:
- Это текущие серийные модели с двигателями, соответствующими стандартам Евро-3, Евро-4 и даже Евро-5 (зависит от конкретной модификации).
- Используются двигатели ЯМЗ-536 (современное семейство рядных 6-цилиндровых моторов) или ЯМЗ-6585 (V-образные восьмерки большей мощности), которые значительно превосходят старый ЯМЗ-236.
- Применяются современные коробки передач и усиленные мосты.
- Грузоподъемность современных версий достигает 10 тонн.
Специальная техника:
Шасси МАЗ-5337 является основным для сотен видов спецтехники, включая современные пожарные автоцистерны (АЦ), коммунальные машины, автовышки (АГП), топливозаправщики и эвакуаторы.
Эти машины имеют современную гидравлику, электронику и отвечают всем необходимым нормативам.
Таким образом, МАЗ-5337 — это пример удачной и долговечной платформы, которая постоянно адаптировалась под новые технические требования и до сих пор остается актуальной в производстве.
