В 1987 году команда «Совтрансавто» получила приглашение на международные соревнования грузовиков в Венгрии. Это стало началом гоночной истории МАЗа.

Подготовка

За две недели инициативная группа отдела испытаний МАЗ подготовила три серийных тягача МАЗ-54322, оснащенных силовым агрегатом ЯМЗ-238 объемом 14860 см³. На машины установили каркасы безопасности, редуктор заднего моста с изменённым передаточным отношением, дополнительные амортизаторы и стабилизатор.

Команда и участие

За руль первых спортивных МАЗов сели мастера спорта СССР Михаил Львов и Юрий Черников. По регламенту тех лет в гонках могли участвовать только перевозчики, поэтому МАЗы прибыли на трассу, выполняя обычный рейс с полуприцепами.

Результаты и итоги

После квалификации экипажи стартовали с 18-й и 19-й позиций. В ходе гонки машины разгонялись до 150 км/ч и финишировали на 13-м и 14-м местах в общем зачёте из 30 участников.

Особенно запоминающимся стал финиш тягача Михаила Львова под номером 83. На одном из поворотов сошла с обода стандартная шина Continental, и машина мужественно завершила дистанцию на голом диске.

Разбортировка шины у машины №83 Михаила Львова

Этот дебют, несмотря на достойный результат, наглядно показал, что для серьёзной конкуренции нужен специально построенный гоночный автомобиль. Так было принято решение о создании первого спортивного тягача МАЗ.

В 1988 году, с изменением регламента, к участию в международных гонках грузовиков были допущены заводские команды. Минский автомобильный завод принял решение создать собственную команду и построить специальный спортивный автомобиль.

Пилотом заводской команды стал Сергей Белько.

МАЗ-5432С - 1988 года

Создание первой гоночной машины

Так появился МАЗ-5432С — первый тягач, созданный специально для гонок. Вместо серийного двигателя на него установили мощный дизель ЯМЗ-8424С мощностью 700 л.с.

Силовой агрегат МАЗ-5432С - 1988 года

Воздухозаборники которые направляют встречный поток воздуха по гибким шлангам на тормозные колодки.

Обдув тормозных колодок МАЗ-5432С

Остальные технические особенности МАЗ-5432С можно узнать подробнее в приложенном PDF-документе Реферат 1988.pdf или во вложениях в конце статьи.

Первые старты и испытания

Дебют обновлённой команды состоялся в мае в Венгрии. Несмотря на спешку в подготовке и технические трудности (например, новый редуктор заднего моста пришлось устанавливать прямо перед стартом), МАЗ-5432С финишировал десятым, показав потенциал.

Гонки стали для завода суровыми, но эффективными испытаниями. Уже осенью, с доработанным 730-сильным двигателем и облегчённой на 500 кг конструкцией, команда отправилась на соревнования в Бельгию. Преодолев логистические сложности и опоздав к тренировкам, Сергей Белько в квалификации вновь показал десятый результат, подтвердив надёжность машины.

Практическая польза

Каждый выезд на трассу приносил бесценный опыт. Инженерные решения, опробованные в гоночных условиях — по доработке турбокомпрессора, подвески, трансмиссии — впоследствии находили применение в серийных грузовиках МАЗ, делая их более совершенными и надёжными.

К сезону 1989 года МАЗ-5432С получил серьёзное обновление. Мощность двигателя возросла до 930 л.с., была установлена новая коробка передач, возвращён двухступенчатый редуктор и усилены тормоза с системой АБС.

Прорыв в Венгрии

На этапе в Венгрии Сергей Белько, стартовав с последней позиции в дождь, финишировал восьмым в основной гонке. Кульминацией уик-энда стала «гонка по приглашению», где в отсутствии лидеров МАЗ вступил в борьбу за победу. В напряжённейшем финишном спринте Белько уступил всего 0,09 секунды, заняв второе место и впервые поднявшись на подиум. Команда завоевала свои первые призы, а машина отработала без единой поломки.

Борьба с трудностями

К середине сезона к команде присоединился второй пилот — Василий Бабкин. На этапах в Германии и Бельгии команда столкнулась с острой нехваткой специальной гоночной резины, что вынуждало стартовать с последних мест на изношенных покрышках. Несмотря на это, при возможности использовать хорошие шины результаты сразу улучшались до 12-13 мест, демонстрируя потенциал машины.

Итоги сезона и подготовка к новому

Главным достижением 1989 года стала первая подиумная позиция, доказавшая способность МАЗа конкурировать на высоком уровне. К концу года команда обрела собственный транспортер с техническим отсеком, а в её состав вошёл новый пилот — Геннадий Драпкин, мастер спорта СССР. Начиналась работа над следующей, ещё более мощной версией гоночного тягача.

Транспортер с техническим отсеком

Сезон 1991 года стал важной вехой для команды. МАЗ-5432С получил мощную поддержку спонсоров, получив передовые технические компоненты: дисковые тормоза Lucas, накладки Beral и амортизаторы Koni. Команда обрела нового партнёра и стала выступать под названием МАЗ-TRT.

Техническая революция

Машина кардинально преобразилась. Двигатель ЯМЗ-8424С был смещён назад для улучшения развесовки, а его мощность планомерно росла от сезона к сезону:

• 1987: 650 л.с.
• 1988: 750 л.с.
• 1989: 950 л.с.
• 1991: 1100 л.с. (к концу года — 1300 л.с.)

Была модернизирована топливная система и впервые в стране применена система охлаждения наддувочного воздуха. Для ускорения переключения передач инженеры установили пневмоусилитель.

Триумфы и испытания на трассе

Обновлённая команда с пилотом Геннадием Драпкиным показала впечатляющие результаты:

• Бельгия: 8-е место в основной гонке и 2-е место в гонке приглашённых.
• Англия: 3-е место в Кубке Lucas и вручение серебряного кубка Bridgestone «Дух команды».

Гонки подтвердили прогресс: разрыв с лидерами сократился с 10-12 до 6-8 секунд. Однако они же выявили и суровые испытания. На одном из этапов, лишившись всей охлаждающей жидкости из-за повреждения на трассе, МАЗ чудом финишировал десятым, пройдя дистанцию на перегретом, но не сдавшемся двигателе.

На пороге больших перемен

Успехи команды вызвали серьёзный интерес у зарубежных предпринимателей, появились предложения о сотрудничестве и даже о продаже доработанных МАЗов. Параллельно велась работа над новым облегчённым двигателем и коробкой с электронно-пневматическим переключением. Будущее команды и автомобиля казалось безоблачным и многообещающим.

МАЗ-5432С - 1991 года

Сезон 1992 года стал пиком развития гоночного МАЗа. На свет появилась лучшая и самая совершенная версия болида, оснащённая 18-литровым двигателем мощностью 1300 л.с. с двумя турбокомпрессорами. Машина получила специальную коробку передач с пневмоусилителем, дисковые тормоза с АБС, спортивное рулевое управление и весила ровно 6035 кг, вписавшись в регламент. Технически автомобиль практически не уступал конкурентам.

Исторический успех

После стабильного выступления на этапе в Англии команда отправилась во Францию. Там пилот Геннадий Драпкин совершил прорыв, заняв второе место в общем зачёте и поднявшись на подиум. Это был высший спортивный успех за всю историю выступлений МАЗа.

Завершение этапа

Вершина спортивных достижений стала одновременно и завершением пути. В связи с изменившимися в начале 1990-х годов экономическими условиями и пересмотром приоритетов предприятия, было принято решение о прекращении программы выступлений заводской команды МАЗ-TRT. Таким образом, в 1992 году завершилась пятилетняя эпоха участия МАЗа в международных кольцевых гонках, оставив после себя наследие технологических решений, бесценный опыт и память о легендарном серебряном подиуме во Франции.